09 octobre 2009
En attendant.....
Avant d'annoncer la suite des projets, qui sont promis à beaucoup d'intérèt et de retombées en communication, , j'essaierai dans les prochains messages de répondre à quelques questions que m'ont posées les enfants dans les classes de l'école de Marolles En Hurepoix. J'y avais bien entendu répondu directement.
Mais ces questions, parfois naïves mais toujours très intéressantes, sont en fait celles que tout le monde peut se poser. Et elles sont finalement le meilleur point de départ pour une explication, de l'intérieur, de ce que représentent de tels projets, et de ce que représente la course au large et la navigation en général.
Alors à bientôt pour savoir "Est-ce que tu as déjà rencontré des baracudas?", "Est-ce que tu arrètes le bateau la nuit pour dormir?", "Comment tu fais pour manger?", "Comment tu sais où tu es?", "Est-ce tu n'as pas peur quand il y a la tempète?", et bien d'autres questions encore!!
02 octobre 2009
Patience, Patience
Comme bien souvent dans ce genre de choses, la suite des projets de "Sur Tous Les Océans" se mettent tranquillement en place, dans l'ombre, avant de les faire connaitre.
Le grand puzzle se met en place, non seulement au niveau technique mais également au niveau des opérations accompagnant le projet principal.
Ainsi, tout en nous suivant, vous pourrez concrètement vous impliquer et participer, tout en nous aidant à la réalisation de nos objectifs.
Alors soyez attentifs, ces prochaines semaines, ces prochains mois, il dvrait y avoir de belles choses à se raconter entre nous!!!!
15 août 2009
Des news
Cela fait un petit moment que nous ne donnons pas de nouvelles. A celà plusieurs raisons.
Tout d'abord, la saison a été très réduite du coté des courses pour certaines raisons que je vous expliquerai d'ici quelques semaines. Ces raisons nous ont éloigné du plaisir de la navigation en eaux claires pour une navigation moins plaisante en eaux moins claires. Les "dégats" devraient être limités et on devrait pouvoir repartir sur de bonnes bases pour 2010.
J'en profite d'ailleurs pour remercier les partenaires qui dans ces conditions difficiles n'ont pas "quitté le navire" et avec lesquels nous devrions continuer (je devrais dire "commencer enfin") une belle aventure. Le temps devrait s'améliorer et la mer se calmer quelque peu.
De plus, la situation économique troublée du moment a créé dans pas mal d'entreprises soit des difficultés soit des incertitudes, une attentes de voir comment cela va évoluer, rendant les investissements en sponsoring moins évidents à conclure et moins prioritaires. Et ce pour des raisons économiques et/ou stratégiques (notamment par rapport à une politique interne en temps de crise).
Ces deux raisons nous ont donc obligé à rester très sobre au niveau des dépenses.
C'est pourquoi la décision a été prise d'annuler l'insciption et la participation à la Transat 6.50, qui était le but principal du projet "Cap 2009". Et pourtant nous étions qualifiés et sur la liste des partants. C'est une grande déception pour les acteurs du projet, mais c'était surement la meilleure décision à prendre dans les circonstances actuelles.
Pour la suite, il n'y a rien de décidé mais les idées à creuser sont toujours là!!!
Mais globalement, la reflexion doit porter sur un objectif sportif mais aussi sur la manière d'organiser et de mener ce projet futur, en profitant de l'expérience des 3 saisons qui viennent de passer. Le tout en conservant l'esprit et les convictions qui nous ont animé jusque là.
S'il y a un enseignement à tirer de la situation globale c'est que cette crise économique doit nous pousser à accentuer l'aspect collectif des projets, et les mener avec une volonté de modération (des coûts, des gaspillages, etc..). Et celà est en droite ligne avec la démarche de l'Association Sur Tous Les Océans.
On devrait donc encore faire parler de nous!!! (en bien!!!)
23 juin 2009
Retour sur le Mini Fastnet
Après une annulation de la course en 2007, nous sommes enfin allé viré ce fameux "caillou" surmonté d'un phare au sud de l'Irlande. Avec du bon, voir du très bon, et du moins bon. Voici le récit de notre course, raconté par mon skipper.
"Après le prologue le Samedi 13 Juin, nous prenons le départ le Dimanche 14 à Midi. Un départ en milieu de ligne, prudent, mais qui nous permet de bien gérer les variations de vent pendant toute la sortie de la baie de Douarnenez. A la sortie, nous sommes classés 3ème!!
Nous devons ensuite remonter vers le chenal du Four, entre L'archipel de Ouessant et Molène, et la côte. Nous nous maintenons dans le groupe de tête au grés de bords plus ou moins bien négociés et des forts courants de marée qu'il y a dans le coin. Nous sortons 8ème du chenal.
Jusque là, la course est plaisante, dans des petits airs mais suffisants pour avancer et jouer avec les camarades. Le vent faiblit petit à petit avec la tombée de la nuit et au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la côte. Nous décidons de jouer jusqu'au bout avec les courants en tirant un bord vers la cote. Ensuite, une période sans vent voit tous les bateaux s'arréter. Aidés par les courants de marée de la Manche, et au gré d'un souffle d'air d'Est-Sud Est, nous redémarrons un peu en milieu de nuit. Nous nous appercevrons que nous sommes peu nombreux à en profiter grâce à notre placement plus prés de la côte. Dans la nuit, nous sommes 1er!!!
Ensuite, un long bord nous mène au phare de Wolf Rock, au Sud Ouest de la pointe anglaise. Là, les choses se gatent un peu. En effet, la direction du vent (et donc l'angle avec lequel nous le recevons) nous est défavorable, car une voile importante pour cette allure nous manque (le code 5 pour les spécialistes!!) . Nous perdons alors petit à petit des places sur les autres concurrents possédant cette voile, mais nous ne sommes pas décrochés. Nous passons le phare entre la 11ème et la 16ème position, mais au contact des autres. Ce passage du phare est un grand moment pour les yeux, avec une belle lumière, un beau phare, et les bateaux les uns derrière les autres!
Maintenant, cap sur le Fastnet, un gros morceau de la course. Dans la nuit, au gré des virements de bords pour suivre les variations du vent, pour se placer plus à l'Ouest et pour rester au contact du paquet, nous remontons jusqu'à la 7ème place. Pour se stabiliser dans les 10èmes une bonne partie de la journée suivante.
Petit à petit, le vent tourne vers le Sud-Sud-Ouest, avant le coup de vent prévu. Et nous nous retrouvons dans la même situation qu'avant Wolf Rock: il nous manque toujours la même voile. S'ajoute ensuite un retard dans le changement d'une voile d'avant (passer de Génois à Solent) et nous perdons encore quelques places. Le coup de vent commence à pointer le bout de son nez. C'est entre 22h et 00h que nous ressentons le plus cette perte de terrain.
Lors du coup de vent, notre choix est de rester prudent pour préserver le matériel. Plusieurs petites pièces ayant déjà cassé, et étant conscients qu'avec le peu de moyens que nous possédions cette saison, le bateau était très peu préparé, nous voulons avant tout finir la course. Nous perdons alors du terrain sur ceux qui "attaquent" dans ces conditions difficiles.
Nous passons alors le Fastnet à 3h30, par 25 à 30 noeuds de vent (des bateaux accompagnateurs ont relevé jusqu'à 38 Noeuds), et avec une grosse pluie qui nous suivra une petite dixaine d'heures. Autant dire que nous ne voyons pas grand chose du caillou, si ce n'est sont phare, et que nous devinons une mer bien formée. Un passage assez "mythique" digne de sa réputation même si ce n'était pas "dantesque".
Toute la descente retour vers la Bretagne se fait sous Spi, sur la route directe. Nous nous maintenons à notre place. En arrivant sur la pointe Bretagne, nous tirons un bord vers Ouessant, ce qui nous coûte certainement quelques places sur les concurrent ayant continué leur bord vers le Sud Est.
Enfin, nous arrivons en milieu de nuit à Douarnenez, à la 26ème place.
En conclusions, nous pouvons dire "on l'a fait", on a fait des bonnes choses, des moins bonnes, et surtout, le manque de moyens et donc de matériel au top (les voiles ont trois saisons de courses là où les certains ont des voiles neuves à chaque saison), le manque de préparation par cette année difficile sur plusieurs points, font que nous sommes certainement à notre place tout en ayant démontré un très bon potentiel.
La suite des évènements n'est pas définie, mais la saison s'arrète maintenant pour ORCA.
Nous vous tiendrons informé de la suite des projets dès que possible."
31 mai 2009
Trophée MAP: suivre notre progression
Alors que je suis au ponton à Douarnenez-Tréboul depuis quelques jours et que le contrôle de sécurité a été effectué ce Samedi, j'attends l'arrivée de mon skipper Lundi prochain pour faire les derniers réglages et l'avitaillement.
A Partir du 4 Juin, vous pourrez alors suivre notre progression en cliquant sur la carte:
20 mai 2009
Le Trophée MAP: Présentation
Le Trophée Marie Agnès Peron (MAP) sera la première course de la saison. Une remise en jambe de 200 Milles en Solitaire le long des côtes de la Bretagne Sud, au départ de Douarnenez.
Avec un départ le 4 Juin, après une mise à disposition du comité de course et les contrôles de sécurité à partir du 30 Mai, le Trophée MAP constitue notre première course de la saison. Le parcours précis ne sera donné qu'au dernier moment, selon les conditions météo. Mais le "plan d'eau" est le Sud Bretagne.
La Bretagne Sud (et nord!!)
Le départ sera donné à la sortie du port de Douarnenez. La baie de Douarnenez, bien abritée, permet toujours de démarrer la course dans des conditions "agréables", même s'il y a coup de vent au large. D'autant que nous partons direction Le Raz De Sein.
Douarnenez et sa Baie
Ce passage entre la Pointe du Raz et l'Ile de Sein subit des courants fort de marée, et qui, quand ils sont combinés à un vent fort (et d'autant plus quand il y a "vent contre courant"), provoquent une mer difficile, voir très difficile. C'est un lieu réputé qu'on a toujours plaisir à passer, quelques soient les conditions.
Raz de Sein en colère
Ile de Sein
Ensuite, direction Sud-Sud Est vers la pointe de Penmarc'h, avec le phare d'Ekmühl, après avoir traversé la Baie d'Audierne. Cette partie du parcours se joue tactique quand il y a peu de vent (aller près de la côte en longeant la plage pour profiter des brises thermiques ou passer plus au large?), un peu plus sportif par vent soutenu de Sud Ouest, une grande glissade à haute vitesse par vent soutenu de Nord Ouest.
Pointe de Penmarc'h
Après la pointe de Penmarc'h se profile l'archipel des Glénan. Ces iles au large de Concarneau sont célèbres pour avoir abrité le premier site de l'Ecole de Voile des Glénans. Mais c'est aussi un endroit très sympa pour y passer quelques heures, quelques jours et nuits au mouillage (plongée, peche sous-marine, baignade, ballades, farniente). Mais pour nous, il ne sera pas question de tourisme. A l'aller, nous devons les contourner par le Sud. Selon les conditions météo, il faudra surtout faire attention aux courants pour bien se placer.
Archipel des Glénan
Ensuite, direction Ile de Groix, au large de Lorient. Normalement, nous devrons passer à l'aller entre l'Ile et le Continent. Le vent, qui s'engouffre dans ce passage peut être perturbé en force et en direction. Il s'agira donc de prendre la bonne risée et de passer près de la cote ou près de l'Ile: un passage assez tactique.
Nous prendrons alors la direction du Phare des Birvideaux entre Groix et Belle Ile. Ce phare servira de marque de parcours avant le retour vers Douarnenez si nous n'allons pas jusqu'à Belle Ile. Sinon, Belle Ile sera la marque de parcours la plus lointaine. Là aussi, comme pour Groix, le passage entre l'ile et le continent peut être très tactique.
Les Birvideaux et Belle Ile
Ensuite, pour le retour, c'est route libre en direction de la bouée "Occidentale de Sein", au bout à l'Ouest de la chaussée de Sein, plateau plein de "cailloux" prolongeant l'ile de Sein vers l'Ouest. La stratégie de course peut nous amener à passer au sud, ou au nord des Glénan, plus ou moins prèt de la côte. Les difficultés sont les vents qui peuvent être perturbés à la côte selon le régime météo, et les courants de Marée.
Entre les Glénan et l'Occidentale de Sein, une fois passée la pointe de Penmarc'h, ce sera peut-être la première période de repos possible (au bout de 24 à 36h de course) avant le sprint final vers Douarnenez. En dehors de la mer qui peut être mauvaise à cet endroit, ce qui est à redouter est le courant de marée. En effet, cet endroit peut se transformer en véritable passage à niveau selon le sens du courant, qui est fort et qui s'inverse environ toute les 6 heures (Nord-Sud ou Sud-Nord)
Chaussée de Sein et le Phare d'Ar Men
Enfin, "petit" parcours entre plusieurs bouées en mer d'Iroise avant d'entrer dans la baie de Douarnenez et de franchir l'arrivée devant le port.
Mer d'Iroise
Une bonne balade donc, en solitaire, qui durera environ 48 Heures. Vous pourrez suivre ici notre progression. RDV donc le 4 Juin pour le départ, et vers le 6 Juin pour un compte rendu.
Les Projets de STLO: Rappel
Avant les premières navigations de la saison, voici un petit rappel des projets de l'Association Sur Tous Les Océans.
Pour l'ensemble de ces projets, nous continuons notre recherche de partenaires. Ainsi, en profitant de la visibilité et des "outils" de communication de la partie course au large (BtoB, BtoC, Interne, Animation de Réseaux, etc...), les entreprises partenaires participent à un projet d'ensemble basé sur la solidarité et la sensibilisation à l'environnement.
CAP 2009: Programme de Course au Large sur ORCA, mini 6.50, en vue de la Transat 6.50 La Rochelle - Salvador de Bahia en solitaire.
CAP 2010- Innovation, Performance, Environnement: Construction d'un bateau de 12m18 (Class40) en Fibre de Lin utilisant les sources d'énergie renouvelable (Solaire, Eolien, Hydrogénérateur) en vue de la Route du Rhum 2010, puis participation aux saisons 2011 et 2012 avec une grande course objectif par saison.
Sensibilisation: interventions en milieu scolaire, notamment, pour sensibiliser au milieu marin (voile, biodiversité, géographie, ...), à la nature, et à la citoyenneté (sécurité, responsabilisation).
Solidarité: projet de créer et développer une section sport adapté - handisport voile.
Toute forme de partenariat est envisageable avec les formules principales: Exclusif, Semi-exclusif, Privilège et Technique. Les détails sont disponibles sur simple demande par mail (contact colonne de gauche, en bas).
Pour la partie "Retombées Médiatiques", vous pouvez consulter les articles et sujets TV sur http://regisgarciamedia.canalblog.com.
Merci à toutes et tous de suivre ces projets qui ne demandent qu'à se concrétiser et à grandir.
18 mai 2009
La sortie de l'Hiver!!
La quille dans l'eau, première navigation, premiers embruns du large et Journées du Développement Durable: une sortie active d'un hiver un peu long!!!
Enfin donc j'ai eu le plaisir de retoucher l'eau de mer dans la rade de Brest après une période d'hivernage marquée par mon rapatriement de la Méditérannée vers la Bretagne, puis une période d'attente au sec le temps pour mon skipper d'organiser ses projets et les travaux d'entretien, enfin, deux semaines de travaux, remise en état et amélioration se concluent par une mise à l'eau bien appréciée.
Dans la foulée, nous avons navigué une journée pour tout mettre en place et tout vérifier, à l'abri de la rade de Brest, dans un vent d'Est-Nord Est de 15 à 20 Noeuds.
Puis Régis m'a amené vers le large, au cours d'une navigation destinée à reprendre un rythme marin avant les courses du mois de Juin. En dehors des traditionels désagréements "intestinaux" suite à une longue période sans naviguer, nous avons tirer un bord au large, vers l'Ouest, en passant au sud de Ouessant et longeant la sortie Sud du Rail des Cargos. Ce parcours était dicté par la météo.
Ainsi, un premier long bord de vent portant (Est) de 15 Noeuds puis montant au fur et à mesure à 25 Noeuds, nous a permis de travailler les manoeuvres avec le Spi (voile "ballon" à l'avant du bateau): différents angles de navigation par rapport au vent, réglages du pilotes automatiques, Empannages (virement de bord avec le vent dans le dos) tout en profitant de jolies accélération sur une houle moyenne.
Le retour vers Douarnenez s'est fait avec un vent passant progressivement de l'Est vers le Sud-Sud Ouest, faible. Là aussi, différentes manoeuvres et réglages du pilote automatique.
L'arrivée à Douarnenez nous met dans le bain pour les prochaines courses.
Dès son retour en Région Parisienne, Régis participe aux Journées du Développement Durable de Marolles en Hurepoix. Après l'inauguration en compagnie des personalitées présentes, il participe au débat-table ronde afin de présenter la suite du projet avec mon grand frère en Fibre de Lin.
L'occasion également de rencontrer des responsables d'entreprises, d'organismes et de collectivités afin d'entamer des discussions autour d'un partenariat autour des projets de l'association. Des nouvelles prochainement.
Maintenant, place à la préparation du Trophée MAP et du Mini-Fastnet, moi au mouillage à Douarnenez, Régis en Région Parisienne pour tout organiser: les semaines à venir vont être bien occupées!!!!
Prochainement, nous vous dirons comment suivre ces courses.
04 mai 2009
Journées Développement Durable
Sur Tous Les Océans et Régis seront présents lors des journées du développement durable de Marolles en Hurepoix les 16 et 17 Mai.
A l'invitation de la municipalité de Marolles en Hurepoix, siège de l'association, Régis présentera lors de ces jounées la démarche et les projets de STLO.
Ces journées seront l'occasion de rencontrer des professionnels travaillant dans l'éco-construction, les énergies renouvelables et l'assainissement-traitement des déchets.
Ainsi sera confirmé que les projets de Course au Large de STLO s'inscrivent dans une démarche globale de sensibilisation à l'environnement et de mise en avant des solutions concrètes qui peuvent exister.
La participation de Régis fera suite à 5 jours d'entraînement au large de la Bretagne afin de préparer au mieux les deux courses Mini 6.50" du mois de Juin. Le programme exact de ces entraînements sera décidé selon la météo. Le lundi 11 Mai doit être une journée de navigation dans la rade de Brest principalement pour vérifier que tout soit bien en place suite à la mise à l'eau, configurer le pilote automatique, et se remettre dans le bain. Devrait suivre une navigation de 3 jours au large de la Bretagne, allant jusqu'aux iles Scilly et/ou Sud Bretagne pour se terminer à Douarnenez.
Sachez également que le Week-End des 16 et 17 Mai se déroule la Fête du Nautisme au cours de laquelle de nombreuses activités, présentations, ateliers découvertes, animations etc... seront à vivre dans les clubs.
Pour ma part, je vous invite à vous rendre au Yacht Club De Draveil (Essonne) afin de participer aux activités Voile et Kayak-Polo proposées par les bénévole du Club.
27 avril 2009
Fin d'hivernage (ou presque...)
Ma quille est presque dans l'eau, mais c'est pour bientôt.
En effet, j'ai reçu la visite de mon skipper la semaine dernière. Avec son père, il ont procédé à toutes les vérifications, préparations, entretiens etc... programmés pour que je sois en état de retoucher l'eau et commencer à naviguer.
Les Travaux: système de porte amélioré et conforme au règlement , carène et safrans (en orange fluo), grand nettoyage des fonds de "cales", démontage et remontage de toutes les réserves d'insubmersibilité (nettoyage, vérification de tout ce qui n'est pas visible quand les blocs de mousse sont en place, révision et fiabilisation du mât, réparation-révision des voiles et du pilote automatique, etc...
Arrivé au Vendredi, j'étais donc prèt pour le matage et la mise à l'eau prévue le samedi à Plougastel, au Chantier du Kerialou.
Mais dans le hangar, juste derrière moi, il y a la Vedette de la SNSM du Conquet, La Louve (tu connais Jean-Jacques, non?) en cours de maintenance. Et il se trouve que les personnes travaillant dessus ont été confrontées à des problèmes au niveau de la peinture et les travaux durent donc plus longtemps que prévu.
Etant donnés le poids et la taille de la bête, et le fait que pendant l'application de la peinture il faut rester au maximum à l'abri, aucun bateau ne peut être sorti du hangar car la vedette bloque tout. Ma mise à l'eau est donc reportée, au grand dam de Régis qui voulait naviguer le Dimanche pour tout mettre en place et configurer le pilote automatique qui revient du SAV. Mais bon, on ne va pas se mettre en colère contre la SNSM, étant donné le boulot fabuleux que font tous les bénévoles de cet organisme pour assurer notre sécurité en mer.
Ce n'est que partie remise et je devrais enfin retrouver mon élément cette semaine. Ceci ne remet pas en cause la séquence d'entraînement de 5 jours (dont 3 jours au large sans doute pour une traversées de la manche vers les iles Scilly ou un parcours vers le sud selon la météo, en conditions de course) prévue par Régis en Mai, afin d'être dans le rythme pour la première course le 4 Juin.
La journée du Samedi a donc été consacrée à un peu de tourisme à Brest. Il se trouve que c'est ce jour là était inauguré officiellement le nouveau port de plaisance Du Chateau. Et quand mon skipper et sa famille arrivent sur le port, ils découvrent, amarrés au Quai Principal:
3 vieux gréements: L'Etoile et La Belle Poule de la Marine avant leur départ pour un tour de l'Atlantique Nord
,
et la Recouvrance 
,
3 bateaux du dernier Vendee Globe (BritAir de Armel Le Cléach, 2ème 
,
BT de Sébastien Josse 
et DCNS de Marc Thiercelin 
),
ainsi que le Proto du Monotype prévu pour une course, la Solocéane, dont le départ a été reporté
.
C'est l'alliance du Traditionnel et du High-Tech. Certainement un des symboles et une des images que veut mettre en avant la Municipalité de Brest.
Ensuite, visite du célèbre Chantier du GUIP qui faisait porte ouverte ce jour là. Merci à Louis pour la visite particulière du Marie Fernand H23, côtre pilote en cours de restauration.
Enfin, c'était aussi l'occasion de voir (ou revoir) L'Abeille Bourbon, le remorqueur de haute mer qui veille sur le célèbre Rail de Ouessant, et qui n'est au port que quand il fait beau!!!
A bientôt pour des nouvelles de la mise à l'eau et les premières navigations!!!
